Avanço de 80% nas obras do túnel duplo que perfura o Morro do Vieira, parte central da duplicação da BR-280 entre São Francisco do Sul e Jaraguá do Sul, confirma investimento de R$ 228 milhões e consolida a entrega parcial de lajes, barreiras de segurança e estruturas de acesso previstas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
Estado atual das frentes de obra
Relatório técnico divulgado pelo DNIT indica que a execução global do lote 2.2 — no qual o túnel está inserido — ultrapassa 80%. Entre os destaques, as equipes finalizaram as lajes de aproximação e as barreiras New Jersey nos viadutos dos km 64,9 e km 65,4. Esses elevados são essenciais para a transição de fluxo entre a superfície e o interior da galeria.
Nas etapas seguintes, o cronograma inclui a pavimentação asfáltica das pistas externas, a instalação das juntas de dilatação tipo Jeene e a execução de cortinas de contenção no viaduto do km 65,4. O órgão também programou a colocação de transversinas e lajes elásticas, recursos estruturais que aumentam a vida útil do conjunto viário.
Características técnicas do túnel e dos viadutos
Com 11 metros de altura livre e extensão próxima de 1 quilômetro, o túnel apresenta seção dupla: duas galerias independentes destinadas a fluxos opostos de tráfego. A pavimentação interna será em concreto de alta resistência, favorecendo menor manutenção ao longo da operação.
Os viadutos de acesso foram projetados para suportar cargas distribuídas de veículos de carga pesada que compõem o tráfego diário estimado em 50 mil veículos na região Norte catarinense. Cada estrutura recebeu barreiras de segurança com padrão internacional e lajes pré-moldadas de concreto armado, agilizando a montagem e garantindo uniformidade de superfície.
Adicionalmente, o sistema de drenagem interna do túnel está em fase de consolidação, com instalação de drenos longitudinais e caixas de inspeção a cada 50 metros, prevenção crucial contra infiltrações em um terreno caracterizado por rocha metamórfica e alta pluviosidade.
Duplicação da BR-280 e impacto logístico regional
O túnel integra a duplicação dos 73,9 quilômetros da BR-280/SC, dividida em três lotes. O lote 1 cobre o trecho São Francisco do Sul–BR-101; o lote 2.1, da BR-101 a Guaramirim; e o lote 2.2, que atravessa Guaramirim, Schroeder e Jaraguá do Sul.
Imagem: Divulgação
O empreendimento possui orçamento total de R$ 1,7 bilhão. Somente em 2025, foram aportados R$ 110 milhões para acelerar frentes de serviço, incluindo escavação mecanizada, contenções atirantadas e auditorias de qualidade dos revestimentos.
Quando concluída, a duplicação deve reduzir o tempo médio de deslocamento logístico entre o porto de São Francisco do Sul e os polos industriais de Joinville, Schroeder e Jaraguá do Sul em até 35%. A expectativa para a plena liberação do túnel é 2027, condicionada à conclusão das etapas de pavimentação, sinalização vertical e instalação de sistemas de ventilação forçada.
Próximas fases e monitoramento
O DNIT programou, para o próximo semestre, testes de carga nas lajes recém-instaladas, inspeções sonométricas para dimensionamento do sistema de exaustão do túnel e aplicação de concreto projetado em pontos de escavação residual. Em paralelo, equipes de geotecnia continuam o mapeamento de fraturas rochosas para mitigar riscos de infiltração.
Outra prioridade é a integração do túnel às redes de fibra óptica da rodovia, possibilitando o monitoramento em tempo real por meio de câmeras CFTV e sensores de qualidade do ar. Esse controle operacional será gerido a partir de um centro de comando localizado no entroncamento com a BR-101.
Conclusão técnica
Com quatro quintos das metas físicas já executadas, o túnel duplo do Morro do Vieira confirma aderência ao cronograma macro da duplicação da BR-280. A próxima fase concentra-se na pavimentação interna, selagem de juntas e instalação do aparato eletromecânico. A liberação parcial ao tráfego está condicionada à conclusão desses sistemas, estimada para 2027, marco que deverá redefinir a capacidade de escoamento logístico do Norte catarinense sem comprometer a segurança viária.
