A construção do Anillo La Pampa, complexo formado por ponte anel e túnel de 540 metros, começou nesta sexta-feira (13) em Buenos Aires com investimento estimado em R$ 260 bilhões; a intervenção liga diretamente a Avenida Figueroa Alcorta e a Rua La Pampa à Avenida Costanera Norte, eliminando passagens em nível da linha Belgrano Norte e deve cortar o tempo de deslocamento entre a zona norte e o Aeroparque Jorge Newbery em 50 %.
Estrutura e engenharia do projeto
O Anillo La Pampa foi concebido como solução híbrida para um dos principais gargalos viários da capital argentina. O trecho total de 540 metros reúne duas obras distintas:
- Túnel rodoviário: passagem subterrânea que permite o fluxo contínuo de veículos sob os trilhos da linha Belgrano Norte, suprimindo as cancelas que hoje paralisam até 20.000 automóveis por dia.
- Ponte anel peatonal e ciclística: estrutura elevada com faixas segregadas para pedestres e ciclistas, promovendo a travessia segura sobre vias expressas e integrando os parques do Bajo Belgrano à orla da Costanera Norte.
Segundo a Secretaria de Transporte e Obras Públicas portenha, o túnel contará com duas faixas por sentido, ventilação mecânica e sistema de drenagem dimensionado para chuva intensa. A ponte adota tabuleiro metálico de alta resistência e rampas acessíveis, atendendo a normas internacionais de mobilidade reduzida.
Cronograma executivo e marcos de entrega
A licitação foi concluída no segundo semestre de 2023, e o contrato estabelece prazo de 36 meses para a conclusão integral. A obra foi dividida em três fases:
- Escavação e desvios ferroviários (0–12 meses): construção de via provisória para o trem, relocação de cabos de energia e redes de fibra ótica.
- Execução estrutural (12–26 meses): concretagem das paredes do túnel em método cut and cover e montagem dos arcos metálicos da ponte.
- Acabamentos e paisagismo (26–36 meses): pavimentação definitiva, instalação de iluminação LED, sinalização inteligente e criação de novas áreas verdes.
O governo municipal estima que o pico de obra mobilize 1.800 trabalhadores, incluindo engenheiros, operários especializados e técnicos de segurança.
Impacto na mobilidade e nos corredores logísticos
A barreira física representada pela linha Belgrano Norte é classificada pela Agência Metropolitana de Transporte como o quinto ponto de maior retenção no sistema viário da Grande Buenos Aires. Com o Anillo La Pampa, estudos de tráfego indicam:
- Redução de 50 % no tempo médio de viagem entre os bairros de Belgrano e a Costanera Norte, especialmente em horários de pico.
- Diminuição de 4.200 toneladas/ano de dióxido de carbono, fruto da menor ociosidade veicular.
- Elevação da velocidade média nos acessos ao Aeroparque Jorge Newbery de 18 km/h para 32 km/h.
Na prática, motoristas que gastam hoje cerca de 40 minutos para percorrer o trajeto poderão realizá-lo em aproximadamente 20 minutos. Para o setor de turismo e para operadores de carga leve, o acesso mais rápido ao aeroporto urbano aumenta a confiabilidade logística e reduz custos operacionais.
Imagem: Governo da Cidade de Buenos Aires
Financiamento e retorno econômico projetado
O investimento de R$ 260 bilhões combina recursos do Tesouro da Cidade de Buenos Aires e linhas de crédito de organismos multilaterais voltadas a infraestrutura urbana. De acordo com a subsecretaria de Finanças:
- 60 % do montante provém de títulos municipais indexados a indicadores de mobilidade.
- 30 % corresponde a empréstimos de longo prazo do Banco de Desenvolvimento da América Latina (CAF).
- 10 % é contraparte privada destinada a manutenção pós-obra, via concessão operacional de 15 anos.
O retorno indireto é calculado em R$ 18 bilhões/ano, somando economia de combustível, redução de horas improdutivas e valorização imobiliária no perímetro do projeto. Essa estimativa baseia-se em modelos econômicos validados pelo Instituto de Planejamento Urbano portenho.
Sustentabilidade e integração urbana
Além de seu papel viário, o Anillo La Pampa incorpora diretrizes de urbanismo moderno:
- Zonas verdes adicionais: criação de 12.000 m² de gramados e canteiros, funcionando como barreira acústica natural.
- Iluminação LED inteligente: sensores fotométricos regulam intensidade, reduzindo consumo energético em até 40 %.
- Mirante urbano: o topo da ponte anel servirá como balcão panorâmico para o Rio da Prata, fomentando atividades recreativas.
A escolha por materiais de alta durabilidade, como aço weathering e concreto aditivado, pretende minimizar intervenções futuras e estender a vida útil da estrutura por, no mínimo, 75 anos.
Conclusão técnica
Com a execução do Anillo La Pampa, Buenos Aires avança na mitigação de um de seus maiores pontos de estrangulamento viário. A combinação de túnel rodoviário e ponte anel promete fluidez contínua, segurança multimodal e ganhos econômicos mensuráveis. O cronograma prevê a entrega completa até o fim de 2026; até lá, monitoramentos trimestrais irão avaliar o cumprimento de marcos físicos e financeiros. Após a inauguração, as autoridades planejam estender o modelo de passagens subterrâneas para outros cruzamentos críticos da linha Belgrano Norte, ampliando o impacto positivo sobre a mobilidade metropolitana.
