Quase 2.900 voos foram retirados da malha aérea brasileira em maio, média de 93 cancelamentos diários, após o encarecimento do petróleo provocado pelo conflito entre Irã, Estados Unidos e Israel; companhias redirecionam aeronaves e avaliam reajustar tarifas para conter o impacto financeiro.
Alta do petróleo eleva custos e desencadeia cortes emergenciais
O avanço das hostilidades no Oriente Médio impulsionou o preço do barril de petróleo no mercado internacional, fator que elevou diretamente o valor do querosene de aviação. Segundo levantamento da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), o repasse desse aumento às transportadoras resultou na suspensão de aproximadamente 2.900 voos somente em maio. A medida representa a retirada operacional de cerca de 31 aeronaves narrow-body, modelo predominante nas rotas domésticas operadas por Gol, Azul e LATAM Airlines.
Analistas de combustíveis apontam que o custo com combustível pode responder por até 40% das despesas de uma companhia. Quando o barril supera a barreira dos US$ 90, essa participação pode saltar para 50%, comprimindo margens e forçando ajustes imediatos na malha para reduzir perdas.
Estratégia das companhias: enxugar rotas menos rentáveis
Em entrevista ao Times Brasil, o empresário e especialista em aviação José Antônio Brasileiro explicou que as transportadoras priorizam a manutenção de mercados com maior densidade de passageiros. Cidades secundárias ou rotas com ocupação inferior a 75% figuram entre as primeiras candidatas a cancelamento. O redirecionamento de aeronaves também possibilita reforçar ligações com maior procura, preservando a taxa de ocupação média e diluindo custos fixos.
Além do combustível mais caro, o setor encara o fim de incentivos tributários sobre o querosene, cuja vigência termina em 31 de maio. A extinção do benefício fiscal pressiona ainda mais a estrutura de custos, reforçando a necessidade de readequação das frequências.
Outro vetor relevante é a recuperação financeira pós-pandemia. Embora a demanda doméstica de passageiros já tenha atingido patamares próximos aos de 2019, o equilíbrio de caixa permanece frágil em razão do endividamento contraído para atravessar o período de restrições sanitárias.
Efeitos para passageiros: tarifas tendem a subir gradualmente
A redução na oferta de assentos gera pressão natural sobre os preços. Dados preliminares das plataformas de vendas indicam variações de 5% a 8% nas tarifas de voos com embarque a partir de julho, movimento ainda considerado moderado pelos analistas. Entretanto, José Antônio Brasileiro projeta que mercados regionais, com menor concorrência, poderão registrar ajustes superiores a 15% caso o custo do combustível permaneça elevado.
Consumidores que dependem de deslocamentos frequentes já relatam menor disponibilidade de horários, principalmente em ligações matinais e noturnas. Agências de turismo corporativo recomendam aumento de antecedência na compra, de 14 para 21 dias, a fim de atenuar o impacto no orçamento empresarial.
Imagem: Thiago Kaue
Para rotas turísticas, o setor hoteleiro acompanha a situação com cautela. Caso o valor das passagens avance além de dois dígitos, destinos que dependem majoritariamente de visitantes aéreos, como Nordeste e Amazônia, podem experimentar retração na temporada de alta.
Consequências macroeconômicas e possíveis respostas governamentais
A aviação responde por cerca de 1,4% do Produto Interno Bruto brasileiro, segundo dados do Ministério de Portos e Aeroportos. Um encarecimento expressivo das passagens tende a reduzir o fluxo de turistas, impactar cadeias de serviços e pressionar a inflação de transportes mensurada pelo IPCA. Consultorias econômicas já revisam projeções, adicionando 0,05 ponto percentual à estimativa de inflação anual caso os cortes se mantenham até o terceiro trimestre.
No âmbito regulatório, discute-se a prorrogação temporária do incentivo fiscal sobre o combustível, proposta defendida por entes estaduais com forte vocação turística. Há também pedidos da indústria para que o governo federal acelere a liberação de crédito subsidiado via BNDES, permitindo renovação de frota por aviões mais eficientes em consumo.
Especialistas ponderam, contudo, que medidas de curto prazo podem aliviar, mas não eliminar, o efeito do petróleo caro. A adoção de biocombustíveis sustentáveis de aviação (SAF) surge como alternativa estrutural, embora ainda careça de escala comercial no país.
Conclusão Técnica
O volume inédito de 93 cancelamentos diários sinaliza que o setor aéreo brasileiro entrou em fase de ajuste severo, motivado pela combinação de guerra no Oriente Médio, petróleo valorizado e fim de incentivos fiscais. As companhias priorizam cortes em rotas de baixa rentabilidade para equilibrar finanças no curto prazo, estratégia que deverá resultar em elevação progressiva das tarifas a partir do segundo semestre. A continuidade do conflito e a direção dos preços internacionais de energia serão decisivos para definir se o quadro de restrição de oferta se intensificará ou se haverá margem para reversão parcial dos voos suprimidos.
